【俄外交部发言人扎哈罗娃：日本汽车失去俄罗斯市场是自作自受】9月3日，第九届东方经济论坛在俄罗斯符拉迪沃斯托克开幕。综合俄新社、《消息报》等俄媒4日报道，当地时间周三举行的论坛媒体吹风会上，在回答日本记者有关日本汽车重返俄罗斯的问题时，俄罗斯外交部发言人扎哈罗娃严厉回答道，日本试图孤立俄罗斯，导致其失去了重要的俄罗斯汽车市场，这种局面是日本“自作自受”的结果。

“俄罗斯汽车市场对日本如此重要，而日本不仅失去了，还失去了很长一段时间。这是谁造成的？难道是俄罗斯造成的吗？当然不是。是日本在试图孤立俄罗斯的过程中伤害了自己”，她直言不讳。

扎哈罗娃还对这名日本记者说，“请把这些话告诉广大的日本听众吧。可能他们也会向你们的某位官方发言人提出类似的问题，‘为什么我们要一而再再而三地孤立俄罗斯’？俄罗斯的经济不仅活了下来，其自身能力还得到了增强，而日本却因此受损。”

“俄罗斯日报”网站（gazeta.ru）认为，扎哈罗娃的这番话，是在暗示“日本重返俄罗斯汽车市场是不可能的”。

综合塔斯社早前报道，扎哈罗娃7月时还曾称，东京正因完全听命于华盛顿，盲目制裁俄罗斯而经历危机，日本的经济形势如今宛如一部“恐怖电影”。

“中国的汽车已经进入了俄罗斯大街小巷，这是因为日本对俄实施了制裁，我们对此做出了适当回应。”当时她还表示，鉴于日本当局的所作所为，日本肯定无法再以过去的规模重返俄罗斯市场。

2022年俄乌冲突爆发以前，作为日本汽车的重要出口目的地，俄罗斯排在日本汽车出口第5位，汽车相关出口对两国双边贸易总额做出不小贡献。

然而，俄乌冲突爆发后，日本政府紧随美西方对俄实施了一系列制裁措施，丰田、日产等日本车企也陆续撤离俄罗斯，暂停在俄生产、出售在俄工厂，日本汽车在俄罗斯市场份额遭到重创。

俄罗斯一直是日本二手车业务最大的海外市场之一。路透社当时指出，日本此举直接刹住了在制裁阴影下蓬勃发展，年贸易额本有望达到20亿美元的二手车贸易。

塔斯社援引日本外务省4月发布的2024年版《外交蓝皮书》指出，在反俄制裁下，2023财年日本与俄罗斯的双边贸易额下降了42.15%。

其中，日本向俄罗斯出口的乘用车辆减少了7%，客车和卡车的出口量减少了55.1%，零配件的出口量减少34.9%。数据显示，在日本于去年8月实施更严厉制裁后，日本对俄罗斯的乘用车和零部件出口进一步减少，3月日本对俄罗斯的乘用车出口较去年同期下降15.3%，零部件出口减少37.4%。

随着日本车企的退出和业务受限，俄罗斯汽车市场出现空白，这为其他国家的汽车企业，尤其是中国车企，提供了机会。近年来，中国汽车品牌在俄罗斯的市场份额逐渐增加。

据俄罗斯分析机构Autostat统计，2023年中国品牌汽车在俄罗斯市场的新车市场份额从2022年的19%增至2023年的51%，中国品牌汽车在俄销量达到创纪录的55.3万辆，是2022年销量的4.4倍。俄罗斯乘用车市场销量前十的汽车品牌中，有6个来自中国。

综合《共青团真理报》等俄媒报道的最新数据，今年7月，中国汽车在俄市场所占份额趋于稳定，达到61%，年增长率为10%左右。6月，俄罗斯新增注册乘用车约12.4万辆，其中约7.6万辆为中国品牌。长城汽车旗下的哈弗初恋跻身俄汽车市场销量前三名，并在俄罗斯进口汽车评级中名列前茅。

俄“News.ru”新闻网引述金融分析师的说法指出，随着美国共和党总统候选人特朗普再次上台的可能性增大，一些撤出俄罗斯市场的品牌寄希望于对俄制裁有望取消，正逐渐表现出回归之意。

今年3月，三菱就被发现，这家没有明确表态，但实质上已基本退出俄罗斯市场的日本车企，向俄罗斯有关部门为其汽车品牌申请了专利保护，被指有计划重返俄罗斯。

无独有偶，早在2022年就宣布退出俄罗斯市场的丰田汽车，近日也被发现仍有汽车在俄销售。《俄罗斯报》从丰田新车销售报告中发现，今年7月，丰田在俄罗斯销售了5辆汽车，比去年同期减少了78.3%。