墨西哥抖起来了：区区大巴，又不是火箭爱配资线上注册，为啥非得从中国买
中国电动大巴在墨西哥越来越多，墨西哥自己的老牌车企破防了。
据《日本经济新闻》8月17日报道，墨西哥老牌商用车企业DINA正在推动国产纯电动巴士Taruk扩大生产，希望从中国制造商手里抢回市场。
DINA总裁阿拉尔戈·戈麦斯表示：墨西哥人也已对大量中国制造巴士感到厌倦。既不是火箭也不是船，巴士的话可以量产。
言下之意很简单，一辆大巴有什么了不起，墨西哥又不是没有汽车工业，凭什么满大街都要从中国买？
然而，虽然电动巴士确实没有火箭复杂，造出一辆能跑的电动巴士，对于墨西哥这样的汽车制造大国也谈不上什么不可逾越的技术天堑。
可真正把差距拉开的，是能不能把一辆车变成几百辆、几千辆，几十座城市跑上几年以后还能保证成本、可靠性、充电效率、零部件供应和售后服务。
中国电动巴士在墨西哥占住位置，靠的本就不是墨西哥人不会拧螺丝，而是中国相关产业已经把这些事情做成了一套成熟工业体系。
Taruk看起来倒还可以。DINA与墨西哥电驱企业MegaFlux联合开发这款车，动力总成在墨西哥城伊斯塔帕拉帕生产，最后在伊达尔戈州萨阿贡城的DINA工厂完成总装。
DINA公布的数据称，该车可以搭载约60名乘客，续航超过300公里。
公开资料则显示，不同电池配置给续航并不一样，分别是170公里、240公里和340公里三档。
2025年，Taruk还获得了墨西哥经济部门颁发的“墨西哥制造”认证，确实不是实验室里的样品。
可是把零件拆了，事情就没那么豪迈了。
MegaFlux联合创始人罗伯托·戈特弗里德此前公开承认，Taruk大约70%的制造实现了墨西哥本土化，目前仍需要从国外采购锂电芯和部分功率电子器件。
墨西哥可以自行设计并组装电池包，电机等部分也已经能够自己生产，但电池最核心的电芯并没有实现大规模国产化。
大巴虽然没有火箭复杂，可现在的电动大巴也不是给客车塞一组电池就完事了的。
公交车每天长时间高强度运行，要反复充放电，要在满载、堵车、空调持续工作的情况下维持续航，还要尽可能提高出勤率。
一辆样车开起来和几百辆车连续运营几年，完全是两个概念。
看看拉美市场就知道有多大差距了。
国际清洁交通委员会统计，在2018年至2024年拉美投入运营的6055辆电动巴士中，有5147辆由中国制造商提供，占到85%。
到了2026年世界杯期间，墨西哥城投入赛事和公共交通保障的大批新能源巴士中，中国品牌占比达到约95%。
当地单个中国供应商在墨西哥城纯电动巴士市场的份额就被报道为60%至70%。
墨西哥想自己造当然没问题，中国也不会要求任何国家永远从中国进口巴士。
可墨西哥真正要回答的，并不是为什么非得从中国买，而是当公交公司拿着真金白银采购车辆时，谁能按时交出几百辆甚至上千辆成熟车辆，谁能把电池成本压下来，谁能保证这些车一天跑十几个小时以后依然稳定，出了问题还有完整的配件和服务体系。
这些做不到爱配资线上注册，光放几句狠话，也只能是自我感动一番。
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